Uitdaging
Deze motor begon als een originele Ducati 900ss. De klant had een visie over hoe de fiets eruit moest zien en had al wat photoshops gemaakt. We begonnen een brainstormsessie en kwamen met verschillende ideeën om de motor om te bouwen tot een lean mean caféracer. De sleutelwoorden waren “gewichtsvermindering” en “prestaties”.
Prestaties
Er werd een gewichtsvermindering van 35 kg bereikt, het drooggewicht van de motorfiets bedraagt nu 149,5 kg. De geometrie werd gewijzigd om een meer directe besturing te krijgen. De dubbele schokdempers werden gesimuleerd in onze vering setup, waardoor de motor veel beter stuurt dan origineel.
Speciale kenmerken
Aangepaste schommelarm
Een aangepaste trellis swing arm werd gemaakt van chromoly buizen. Met een gewicht van 3,9 kg is de stalen achterbrug nog lichter dan de oorspronkelijke aluminium achterbrug. Deze swingarm is geschikt om de dubbele schokdempers te monteren.
Gewijzigd frame
Het originele frame is gehakt en aangepast om het café racer zadel en de dubbele schokbreker conversie te monteren.
Aangepaste stoeluitlaat
Om de trellis achterbrug goed zichtbaar te houden werd een op maat gemaakt uitlaatsysteem gemaakt met de demper verborgen in het zadel. Ziet er mooi uit, klinkt geweldig!
Tank en aluminium zitting
Om de horizontale café racer lijn te bereiken zijn een aluminium benzinetank en zadel met de hand gemaakt.
Dubbele ophanging
Kenmerkend voor de caféracer zijn de dubbele schokdempers achter; oorspronkelijk had de Ducati een monoshock. De hele ophanging is gesimuleerd om ervoor te zorgen dat de motor perfect stuurt. Wimoto bouwt geen fietsen voor de show, er moet op gereden worden!
